眾所周知（zhī），降低（dī）能耗，減少環境汙染以及節約地球有限資源（yuán）是當今（jīn）人們所麵（miàn）臨的一個十分（fèn）重要而緊迫的任務。在汽車、3C等產品輕量（liàng）化的總趨勢推動下，可以預計，我國今後10年內，有色金（jīn）屬鑄件市場，尤其是輕金屬鑄件市（shì）場，將會有大幅度的發展。

各鑄件（jiàn）生產大國的有色金屬鑄件產量占鑄件總產量的比例都在14～21％之間，其中（zhōng）鋁、鎂合金鑄（zhù）件占（zhàn）總產量的比例在13～19％之間，最高的意（yì）大利分（fèn）別達到38％和28％。而我國大陸地區有色金（jīn）屬鑄件僅占7.4％，鋁、鎂合（hé）金鑄件占5.7%(以上（shàng）根據2000年產（chǎn）量統計（jì）)，台（tái）灣地區（qū）分別占24.7％和20.6％(據1998年產（chǎn）量統計)。由此可見今後我國鋁、鎂合金的鑄件市場（chǎng）還是有相當大（dà）的（de）發展空間的。我國政府和行業協會高度重（chóng）視鑄造業麵臨的發展（zhǎn）機遇和嚴（yán）重挑戰，並即時采取了相（xiàng）應的對策。以下就鋁合金鑄造技術開發的（de）方向以及我國鎂合金產（chǎn）業化的進展作一扼要分析。

1．鋁合金（jīn）鑄（zhù）造技術開發（fā）的方向

鋁合（hé）金是輕金（jīn）屬材料中最常用的（de）材料 ，發達國家現在90％以上的鋁鑄件用於汽車業，鋁合（hé）金鑄件對促進汽車輕量（liàng）化具有重要的作（zuò）用。但作為量產化的鋁合金鑄件要滿足輕量化的要求應解決的題目還很多。

(1)進一（yī）步優化鑄造工（gōng）藝和合金材料的開（kāi）發（fā）

以往按常規的辦法（fǎ）選擇（zé）鑄造（zào）工藝和材料時，首先應考慮零部件特性和（hé）零件（jiàn）的外形。對比較薄的帶芯子的（de）複雜鑄（zhù）件采（cǎi）用低壓鑄造工藝；殼體類薄壁鑄（zhù）件采用壓鑄（zhù）；要求高強度的（de）壁厚的鑄件采用擠壓（yā）鑄造方法。但是隨著汽車的高性能化，對（duì）零件要求的性（xìng）能也進步了，往往對鑄件也要求具有薄（báo）壁、外形（xíng）複（fù）雜、高強度、高質量的特性。為了適應這種要求，應進（jìn）行（háng）相應的技術開（kāi）發工作。圖1為鋁合（hé）金主要鑄（zhù）造技術今後開發的方向。

低壓鑄造工藝（yì）擬應（yīng）進步複雜薄壁鑄件的鑄造技（jì）術，以達到高強度和高生產性要求。一方麵應用現有的惰性氣體填充和金（jīn）型抽氣方法來進步鋁液充填能力，同時可采用計算機控製金（jīn）型水冷係（xì）統和金型溫度，以進步鑄件質量；並可考慮進行一模多件的技術開發來進（jìn）步生產性。

對壓鑄工藝要利用它高的生（shēng）產性（xìng），要求能生產出高質量、複雜化的薄壁鑄（zhù）件（jiàn）。擬采用（yòng）真空壓鑄方法防止金屬型（xíng）腔內卷進（jìn）空氣，以獲得可進行熱處理的高質量鑄件。擬開發降（jiàng）低充填速度（dù）和（hé）充填壓力，可（kě）使（shǐ）用砂芯的壓鑄技術，以適應部分原來用（yòng）低壓鑄造或砂型鑄造方法生產的鑄件向要求高強（qiáng）度、高韌性和生產性好的汽車（chē）壓鑄件轉移。

對要求高強度、高韌性（xìng）或高耐壓（yā）性能的厚壁鑄件適於用擠（jǐ）壓工藝，今後其應用可（kě）看增加。這類零件也（yě）適於（yú）用半固態成形方法，其（qí）應用今後也會增加。從本錢和質量比較各種製造工藝的特點如圖2所示。

為了實現上述高質量鑄件的要求，相（xiàng）應的合金熔煉、鑄造工藝及合金材料的開發也很重（chóng）要。特別是與特殊壓鑄工藝特點相匹配的壓鑄用新合金的開（kāi）發已提到日程。由於采用低速充填、真空（kōng）壓鑄技術後，使T6熱處理成為可能。但至今把（bǎ）熱處（chù）理因素考慮進往的壓鑄用合金還很少。現常用的兩種壓鑄（zhù）合金均為Al-Si係近共晶成分，再添（tiān）加（jiā）1.5～4.0％Cu，現在直接（jiē）將它進行熱處理的情況是很多（duō）的。應當（dāng）說今後（hòu）在開發（fā）與各種壓鑄工（gōng）藝相匹配的新合金的潛（qián）力還（hái）是不小的。可看通過（guò）熱處理的手（shǒu）段，大幅度進步材質特性和鑄件可靠性，從而使壓（yā）鑄件拓展到至今難（nán）以適用的市場往（wǎng）。

應當指出，為適應對（duì）鑄件嚴格的要求，各生產企業從（cóng）鑄造工藝和生產技術上加以改進（jìn）無疑是完全必要的（de），但（dàn）它們均有（yǒu）各自的限度。最近的動向是進步鋁液（yè）質量的題目倍受人們關注。為（wéi）進步熔體質量（liàng）淨化鋁（lǚ）液尤為重要，應盡量減少鋁液吸氫量和夾雜物（wù）。一般說，決定鑄件質量（liàng）最重要的（de）因素是鋁液（yè）的質量，即（jí）使後續的鑄造各個環節多麽出色（sè），鋁液（yè）質量若不好，就不能有好的鑄件。影響鋁液質量的主要因素是（shì）：主成分、微量成（chéng）分、含氣量（liàng）、夾雜物、溫度。要（yào）進步鋁液質量首（shǒu）先（xiān）要從原材料進廠抓起，在熔化和鋁（lǚ）液處理、澆注、爐前檢（jiǎn）查（chá）全過程中加強治理，再配以先進的硬（yìng）件，來保證工藝（yì）的有（yǒu）效實施。 

(2)降低製造本錢

生產鋁合金鑄件製造本錢是個大題目，往（wǎng）往很多（duō）情況下終極用（yòng）戶（hù）是（shì）否采用，買賣能否做成，是根據製造本錢來判（pàn）定的。由於所用的鋁合金材料費和模型及工裝費昂貴，導致零件製造本錢上升。降低鑄造（zào）廢品，使用便宜適用的材料可降低製造本錢（qián），同時還應進行技術開發，把（bǎ）其它（tā）方麵的製造本錢降下來。例如（rú），低壓鑄造可采用水冷金型縮（suō）短鑄造周期，使用一模多件技術和自（zì）動化（huà）技術等以進步生產率，延長模（mó）具壽命使本（běn）錢降（jiàng）低。又如在設（shè）計方麵，從砂型或低壓鑄（zhù）造變（biàn）為更為（wéi）適於（yú）製造本錢較低的壓鑄件的零件外形，進行由於一體化減少了零件數的生產設（shè）計。

(3)縮短產品開發周期

為了更好（hǎo）滿足用戶的（de）需求和削減開發本錢，應縮短開發時間，為了在短時間內經濟地設計和生產薄壁，複雜的高質量鑄件，需要高水平的設計和生產技術。有時在經（jīng）驗基礎上試製高質量的鑄件因有失誤，花往了時間，本錢也隨之增加。為此可采用計算機模擬技術，對多（duō）種工藝方案先在計算機上進行研究，以縮短開發時間，這（zhè）也是一項（xiàng）極為重要的工作。

(4)回（huí）收再生技術

根據美國鋁業協會統計，目前全（quán）世（shì）界鋁的回收率約85%，有60%的汽車用鋁（lǚ）來自回收的廢物，預計到2010年將上升到（dào）90%。生（shēng）產1噸新的鋁錠要消耗能量5090kcal(即1.7萬度電)，而再生鋁錠每噸消耗能量131萬Kcal，隻有新鋁錠的2.6%。同時回收再生鋁錠生產（chǎn）時產生CO2量（liàng）比生產新鋁錠大幅度減少，所以從節能，省資源，環保諸方麵看（kàn），鋁的回收再生是時代（dài）的（de）要求。我國金屬再生行業還比較落後，近年來隨著汽車鋁合金鑄造業的發展，以（yǐ）及市場競爭的加劇已相繼建立起現代化（huà）的二次鋁錠（dìng）的生產基（jī）地，引進了一批（pī）先進的設備。今後（hòu）的（de）課題是：開發從複合材料和異種材料組合的廢物中能有效的把鋁分（fèn）離的技術；建立廣範圍的分散（sàn）、廢棄鋁料的經濟回收的社會體係；根（gēn）據新錠料和廢物的相對比價（jià）以及與匯（huì）率（lǜ）等關係，即（jí）時把握市場的動向。

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