眾所周知，降低能耗，減少環境汙染以及（jí）節約地（dì）球有限資源是當今（jīn）人們所（suǒ）麵臨的一個十分重要而緊迫的任務。在（zài）汽車、3C等產品輕量（liàng）化的總趨勢推動下，可以預計，我國今後10年內，有色金屬鑄（zhù）件（jiàn）市場，尤其是（shì）輕金（jīn）屬鑄件市場，將（jiāng）會有大幅度的（de）發展。

各鑄件生產大國（guó）的有色（sè）金屬鑄件產量占鑄件總（zǒng）產量的比例都在14～21％之間，其中鋁、鎂合金鑄件占總產量的比例在13～19％之間（jiān），最高的（de）意（yì）大（dà）利分別達到38％和28％。而我國（guó）大陸地（dì）區有色金屬鑄件（jiàn）僅占（zhàn）7.4％，鋁、鎂合金鑄件占5.7%(以（yǐ）上（shàng）根據（jù）2000年產量統（tǒng）計)，台灣地區分別占24.7％和20.6％(據1998年產量統計)。由此可（kě）見今後（hòu）我國鋁（lǚ）、鎂合金的鑄（zhù）件市場還是有相當（dāng）大的發展空間的。我國政府和行業協會高度重視鑄造業麵臨的發展機遇和嚴重挑戰，並即時采取了相應的對策。以下就鋁合金鑄造（zào）技術開發的方向以（yǐ）及（jí）我國鎂合金（jīn）產業化的進展作一扼要（yào）分析。

1．鋁（lǚ）合金鑄造技術開發的方向

鋁合金是輕金（jīn）屬材料中最常用的材料 ，發達國家現在90％以上的鋁鑄件用於（yú）汽車業，鋁合金鑄件對促進汽車輕（qīng）量化具有重要的作（zuò）用。但作為（wéi）量產化的鋁合金鑄件要滿足輕量化的要求應解決的題目還很多。

(1)進一步優化鑄造工藝和合金材料的（de）開發（fā）

以往按常規的（de）辦法選擇鑄造工藝和材（cái）料（liào）時，首（shǒu）先應（yīng）考（kǎo）慮零部件特性和零（líng）件（jiàn）的外（wài）形。對比較薄的帶芯子的複雜鑄件（jiàn）采用低壓鑄造工藝；殼（ké）體類薄壁鑄件采（cǎi）用（yòng）壓鑄；要求高強度的壁（bì）厚的鑄件采用擠壓鑄造方法。但是隨著汽車的高性能化，對零件要求的性能也進（jìn）步了，往往對鑄（zhù）件也要求具有薄壁、外形複雜、高強度、高質量的特性。為了適應這種要求，應進行相應的技術開發工作。圖1為鋁（lǚ）合金主要鑄造技術今後開發的方向。

低壓鑄造工藝擬應進步複雜薄壁鑄件的鑄造技術，以達到高強度和高生產性要求。一方麵應用現有的惰性氣體（tǐ）填充和金型（xíng）抽氣方法來進步鋁（lǚ）液充填能（néng）力，同時可采用計算機控製金（jīn）型水冷（lěng）係統和金型溫度，以（yǐ）進步鑄（zhù）件質量；並可考慮進行一模（mó）多件的技術開發來進步生產性。

對壓鑄工藝要利用（yòng）它高的生產性，要求能生產出高質（zhì）量、複雜化的薄壁鑄件。擬采用真空壓鑄方（fāng）法防（fáng）止金屬型腔內卷進空氣，以獲得可進行熱（rè）處理（lǐ）的高質（zhì）量鑄（zhù）件（jiàn）。擬開發降低充填速度和充填（tián）壓力，可使用砂芯的壓鑄技術，以適應部分原來用低壓鑄造或砂型鑄造方法生產的鑄（zhù）件向要求高強度、高韌性和（hé）生（shēng）產性好的汽車壓鑄件轉移。

對要求高強度、高韌性或高（gāo）耐壓性能的厚壁鑄件適於用擠壓工藝，今後其應用可看增加。這類零件也適於用半固態成形方法，其應用今後也會增加。從本錢和質量比較各種製造工藝的特點如圖2所示。

為了實現（xiàn）上述高質（zhì）量鑄件的要求，相應的合金（jīn）熔煉、鑄造工藝及合金材料的開發也很重要。特別是與特殊壓鑄（zhù）工藝特點相匹配的壓（yā）鑄（zhù）用新合金的開發已提到日程。由於采用低（dī）速充（chōng）填、真空壓鑄技術後，使T6熱處理成為可能。但（dàn）至今把熱處理因素考慮進往的壓鑄用合金還很少。現常用的兩種壓鑄合金均為（wéi）Al-Si係（xì）近共晶成分，再添加1.5～4.0％Cu，現在直接將它進行熱處理的情況是很多的。應當說今後在開（kāi）發與各種壓鑄工藝（yì）相匹配的新合金的潛（qián）力（lì）還是不小的。可看通過熱處理的（de）手段，大幅度進步材質特性和（hé）鑄件可靠性，從（cóng）而（ér）使壓鑄件拓展到至今難（nán）以適用的市場往。

應當指出，為（wéi）適應對鑄件嚴（yán）格的（de）要求，各生（shēng）產企業從（cóng）鑄造（zào）工藝和生產技術上（shàng）加以改進無疑（yí）是完全必要的（de），但它們均（jun1）有各自的限度。最近的（de）動（dòng）向是進步鋁液質量的題目倍受人們（men）關注。為進（jìn）步熔體質量淨化（huà）鋁液尤（yóu）為重要，應盡量減少鋁液吸氫量和夾雜物。一般說，決定鑄件質量最重要的因素是鋁液的（de）質（zhì）量，即使後續的（de）鑄造各個環節多麽出色，鋁液質量若不好，就不能（néng）有好（hǎo）的（de）鑄件。影（yǐng）響（xiǎng）鋁液質量的主要因素是：主成（chéng）分、微量成分、含氣量、夾雜物、溫度。要（yào）進步鋁液質量首先要從原材料進廠抓起，在熔（róng）化和鋁液處理、澆注、爐前檢查全過程（chéng）中（zhōng）加強（qiáng）治理，再配以先進的（de）硬件，來保證工藝的有效實施（shī）。 

(2)降（jiàng）低製造本錢

生產鋁（lǚ）合金鑄件製造本（běn）錢是個大題目（mù），往往很多情況下（xià）終極用戶是否采用，買賣（mài）能否（fǒu）做成，是根據製造本（běn）錢來判定（dìng）的。由於所用的鋁合金材料（liào）費和模型及工裝費昂貴，導致零件（jiàn）製造本（běn）錢上升。降低鑄造廢品，使用便宜適用的材料可降低製造（zào）本錢，同時還應進（jìn）行技術開發，把其它方麵的製造本錢降下（xià）來。例如，低（dī）壓（yā）鑄造可采用水冷金型縮短鑄造周（zhōu）期，使用一模多件技術和（hé）自動化技術等以進步（bù）生產率，延長模具壽命（mìng）使本錢降（jiàng）低。又如在設計方麵，從砂型或低（dī）壓鑄（zhù）造變為更為適於製造本錢較低的壓（yā）鑄件的（de）零件外（wài）形，進行由於一體化減少了（le）零件數的生（shēng）產設（shè）計。

(3)縮短產品開發周（zhōu）期

為了更好滿足用戶的需求和削減開發本錢，應縮（suō）短開發時間，為了在短時間內經濟（jì）地設計和生產薄壁，複雜的（de）高質量鑄件，需要高水平的設計和（hé）生產技術（shù）。有時在經驗基礎上試製高質量的鑄件因（yīn）有失誤，花往了時間，本錢也（yě）隨（suí）之增加。為此可采（cǎi）用計算機（jī）模擬技術（shù），對多種工藝方案先在（zài）計算機上進行研究，以縮（suō）短開發時間，這也是一項極為重要的（de）工作（zuò）。

(4)回收再生技術

根據美國鋁業協會統計，目前全世界鋁的回收率約85%，有60%的汽車用鋁來自回（huí）收的廢物，預計到2010年（nián）將上升到90%。生產1噸新的（de）鋁錠要消耗能量5090kcal(即1.7萬度電)，而（ér）再生鋁（lǚ）錠每噸（dūn）消耗能量131萬Kcal，隻有新鋁錠的2.6%。同時回收再生（shēng）鋁錠生產時產（chǎn）生CO2量（liàng）比生產新鋁錠大幅（fú）度減少，所以從節能，省資源，環保諸方麵看，鋁的回收再生是時（shí）代的要求。我（wǒ）國金屬再生行業還比較（jiào）落後，近年來隨著汽車鋁合金鑄造業的發展，以及市場（chǎng）競爭的（de）加劇已相繼建立起現代（dài）化（huà）的二次鋁錠的（de）生產基地，引（yǐn）進（jìn）了一批先進的設備。今（jīn）後的課題是：開發從複合材料和（hé）異種材料組（zǔ）合（hé）的廢物中能有效的把鋁分離的技術；建立廣（guǎng）範圍的分散、廢棄鋁料的經濟回收的社會（huì）體係；根據新錠料（liào）和廢物的相對比價以及與匯率等關係，即時把握市場的動向。

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