眾所周知，降低能耗，減（jiǎn）少（shǎo）環境汙（wū）染以及節約地球有限資源是當今人們所麵臨的一個十分（fèn）重要而（ér）緊迫的任務。在汽車、3C等產品輕量（liàng）化的總（zǒng）趨勢推動下，可（kě）以預計，我國今後10年內，有（yǒu）色金屬鑄件市場，尤其是輕金屬鑄件市場，將會有大幅度的發（fā）展。

各鑄（zhù）件生產大國（guó）的（de）有色金屬鑄件（jiàn）產量占鑄（zhù）件總產量的比例都在14～21％之間，其中鋁、鎂合金鑄件占總產量的比例在13～19％之間，最高的意大利分別達到38％和28％。而我國大陸（lù）地區有色金（jīn）屬鑄件（jiàn）僅占7.4％，鋁、鎂（měi）合金鑄件占5.7%(以上根據2000年產量統（tǒng）計)，台（tái）灣地（dì）區分別占24.7％和20.6％(據1998年產量統計（jì）)。由此可見今後我國鋁、鎂合金的鑄件（jiàn）市場還是有相當大（dà）的發（fā）展空間的。我國政府和行業協會高度重視鑄造業麵臨的發展機遇和嚴（yán）重挑戰，並即時采（cǎi）取了相應（yīng）的對策。以下（xià）就鋁合金鑄造技術開發的方向以及我國鎂合（hé）金產業化的進展作一扼要分析。

1．鋁合金鑄（zhù）造技術開發的方向

鋁合金是輕金屬材料中最常用的材料 ，發達國家現在90％以上的鋁鑄件用於（yú）汽車業，鋁合金鑄件對促進汽車輕量化具有重（chóng）要的作用。但作為量產化的鋁合金鑄件要（yào）滿足輕量化的要求應（yīng）解決的題（tí）目還很多（duō）。

(1)進一步（bù）優（yōu）化鑄造工藝和合金材料的開發

以往按常（cháng）規的辦法選擇鑄造工藝和材料時，首先應考慮零部件特性和零件的外形。對比較薄的帶芯子的複雜鑄件采用低（dī）壓鑄造工藝；殼體類薄壁鑄件采用壓鑄；要求高強度的壁（bì）厚的（de）鑄件（jiàn）采用擠壓鑄造方法。但是隨著汽車（chē）的高性能化，對零件要求的（de）性能也進步了，往往對鑄件也要求具（jù）有薄壁（bì）、外形複雜、高強（qiáng）度（dù）、高質量的特性。為了適應這種要求，應進行（háng）相應的技術開發工作。圖1為鋁合金主要鑄造技（jì）術今後開（kāi）發的方向。

低壓鑄造工藝擬應（yīng）進步複雜薄壁鑄件的鑄造技術，以（yǐ）達到高（gāo）強度和高生產性要求。一方麵應用現有的惰性氣體填充和金（jīn）型抽氣方法來進步鋁液充填能力，同時可采用計算機控製金型水冷係統和金型溫度，以進步鑄件質量；並可考慮進行一模多件的技術開發來進步生產性。

對壓鑄工藝要利用它高的生產性，要求能生產出高質量、複雜化的薄壁鑄件（jiàn）。擬采用真空壓鑄方法防止（zhǐ）金屬型腔內卷進空氣，以獲得可進行熱處理的高質（zhì）量鑄件。擬開發降低充填速度和（hé）充填壓力，可使用（yòng）砂芯的壓（yā）鑄技術，以適應部分原來用低壓鑄造或砂型鑄（zhù）造（zào）方（fāng）法生（shēng）產的鑄件向要求高強度、高韌性和生產性好的（de）汽（qì）車壓鑄件轉移。

對要求高強度、高韌性或（huò）高耐壓性能的厚壁鑄件適於用擠壓工藝，今後其應用（yòng）可看增加。這類零件也適於用半固態成形方法，其應用今後也會（huì）增加（jiā）。從本錢和質量比較各種製造工藝的特點如圖2所示。

為了實現上述高質量鑄件的要求，相應的合金熔煉（liàn）、鑄造工藝及合金材料的開發也很重要。特別是與特殊壓鑄工藝特點相匹配的壓鑄用新合金的開發已提到日程。由於采用低速充填、真空壓鑄技術後，使T6熱處（chù）理成為可（kě）能（néng）。但至（zhì）今把熱處理因素考慮進往的壓鑄用合（hé）金還很少。現常用的兩種壓鑄合金均（jun1）為Al-Si係近共晶成分，再添加（jiā）1.5～4.0％Cu，現在直接將它進行熱處理（lǐ）的情況是很多（duō）的。應當說今後在開發（fā）與各種壓鑄工藝相匹配的（de）新合金的潛力還是不小的。可看通過熱處理的手段，大幅度進步材質特性和鑄件（jiàn）可靠性，從而（ér）使（shǐ）壓鑄件拓展到（dào）至今難以適用的市場往。

應當指出，為適應對鑄件嚴格的要求，各生產企業（yè）從鑄造工藝和生產技術上加以改進無疑是完全必要的，但它們均（jun1）有各自的限度。最近的動向是（shì）進步鋁液質量的題目倍受人（rén）們關注。為進步熔體（tǐ）質量淨化鋁液尤為（wéi）重（chóng）要，應盡量減少（shǎo）鋁（lǚ）液吸氫（qīng）量（liàng）和夾雜物。一般說，決定鑄件質量最重要（yào）的因素是鋁液的質量，即使後續的（de）鑄造各個環節多麽（me）出色，鋁液質量若不好（hǎo），就不能（néng）有好的鑄件。影響鋁（lǚ）液（yè）質（zhì）量的主要因素是：主成分、微量成分、含氣量、夾雜物、溫度。要進步鋁液（yè）質量（liàng）首先要從原材料進（jìn）廠抓起，在熔化和（hé）鋁液處理、澆注、爐（lú）前檢查全（quán）過程中加強治理，再配（pèi）以（yǐ）先進的硬件，來保證工（gōng）藝的有效實施。 

(2)降低製造本錢

生產鋁合金鑄件製造（zào）本錢是個大題目，往往很多情（qíng）況下終極用戶是否采用，買賣能否做成，是根據製造本錢來判定的。由於所用的鋁合金材料費和模型（xíng）及工裝費昂貴，導致零件製造本錢上升。降低鑄（zhù）造廢品，使用便宜適用的材料可降低製造本錢，同時還應進行技術開發，把其（qí）它方麵的製造本錢降下來。例如，低壓鑄造可采用水冷金（jīn）型縮短鑄造周期，使用一模多件技術（shù）和自動化技術等以進步（bù）生產（chǎn）率，延長模具（jù）壽命使本錢降低。又如（rú）在設計方麵，從砂型或低壓鑄造變為更為（wéi）適於製造本錢較低的壓（yā）鑄（zhù）件的零件外形，進行由於一體化（huà）減少了零件數的（de）生產設計。

(3)縮短產品（pǐn）開發周期

為了更好滿足用戶的需求和削減開發本錢（qián），應縮（suō）短開發時間，為（wéi）了在短時間內經濟地設計（jì）和生產薄壁，複雜（zá）的（de）高質量（liàng）鑄件，需要高水平的（de）設計和生產技術（shù）。有時在經驗基礎上試製高質量的鑄件因有（yǒu）失誤，花往了時間，本錢也隨之增加。為此可采用計算機（jī）模擬技術，對多種工藝方（fāng）案先在（zài）計（jì）算機上進行研究，以縮短開發時間，這也是一項極為重要的工作。

(4)回收再生技術

根據美國鋁業協會統計，目前全（quán）世界鋁的回收率約85%，有60%的汽車用鋁（lǚ）來自回（huí）收的廢物，預計到2010年將上（shàng）升到90%。生產1噸新的鋁（lǚ）錠要（yào）消耗（hào）能量5090kcal(即1.7萬度電)，而再生（shēng）鋁（lǚ）錠每噸消耗能量131萬Kcal，隻有新鋁錠的（de）2.6%。同時回收再生鋁錠生（shēng）產時產生CO2量比生產新鋁（lǚ）錠大幅度減少，所以從節能，省資（zī）源，環保諸方麵看，鋁的（de）回收再生是時代的要求。我國金屬再生行業還（hái）比較落後，近年來隨著（zhe）汽車鋁（lǚ）合金（jīn）鑄造業的發展，以及市場競爭的加劇已相繼建立起現代化的二次鋁錠的生產基地，引進了一批先進的（de）設備。今後的課題是：開發從複合材料和異種材料組（zǔ）合的廢（fèi）物中能有效的把鋁分離的技術；建立廣範圍（wéi）的分散、廢棄鋁料的經濟回收（shōu）的社會體係；根據新錠料和廢物的相對比價以及與匯率等關係，即（jí）時把握市場的動向。

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